আঞ্চলিক কানেক্টিভিটি এবং হাই-এন্ড ইকুইপমেন্ট ম্যানুফ্যাকচারিংকে আরও জোরদার করতে এগিয়ে যান

চীন আঞ্চলিক সংযোগ এবং উচ্চ পর্যায়ের সরঞ্জাম উত্পাদন বৃদ্ধির জন্য দীর্ঘমেয়াদে তার পরিষেবা নেটওয়ার্কে মোট 1,000 কিলোমিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের নয়টি চৌম্বকীয় লেভিটেশন রেলপথ যুক্ত করবে, স্থানীয় সরকারগুলি জানিয়েছে।

তারা দক্ষিণ-পশ্চিম চীনের ইউনান প্রদেশের একটি পর্যটন রেললাইন, আন্তঃনগর যাত্রী লাইন এবং উত্তর চীনের শানসি প্রদেশ, উত্তর-পশ্চিম চীনের জিনজিয়াং উইগুর স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চল এবং দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের সিচুয়ান প্রদেশের মতো জায়গায় শহুরে গণ ট্রানজিট লাইনের সমন্বয়ে গঠিত হবে। এই বছরের শুরুর দিকে প্রকাশিত তথ্য।

দেশটি এই বছরের শেষ নাগাদ ঘন্টায় 600 কিলোমিটার বেগে উচ্চ-গতির ম্যাগলেভ ট্রেন চালানোর লক্ষ্য নির্ধারণের সাথে, পূর্ব চীনের ঝেজিয়াং প্রদেশ ঘোষণা করেছে যে এটি 100 বিলিয়ন ইউয়ান ($14.22 বিলিয়ন) বিনিয়োগ করবে এবং একটি রেলপথ সংযোগ স্থাপনের জন্য ম্যাগলেভ ট্রেন গ্রহণ করবে। হ্যাংজু এবং সাংহাই, প্রাদেশিক সরকার এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে আগামী তিন দশকে তার পরিবহন উন্নয়ন পরিকল্পনায় উন্মোচন করেছে।

ন্যাশনাল ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড রিফর্ম কমিশনের ইনস্টিটিউট অফ কমপ্রিহেনসিভ ট্রান্সপোর্টেশনের গবেষক ফেং হাও বলেছেন, এই ধরনের গতিতে 162 কিলোমিটার যাত্রা সম্পূর্ণ করতে প্রায় 15 মিনিট সময় লাগবে।

স্ট্যান্ডার্ড বুলেট ট্রেনের তুলনায়, উচ্চ-গতির ম্যাগলেভ ট্রেনগুলির সুবিধা রয়েছে যার মধ্যে রয়েছে শব্দ এবং কম্পন হ্রাস, এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কারণ তারা চাকা সহ রেলে চড়ে না কিন্তু চুম্বক ব্যবহারের মাধ্যমে ট্র্যাকের উপরে সেন্টিমিটার ঘোরাফেরা করে, ধীর গতিকে এড়িয়ে যায়। ঘর্ষণ দ্বারা, তিনি উল্লেখ্য.

ইয়াংজি নদী ব-দ্বীপ অঞ্চলের পাশাপাশি, শেনজেনের উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশন এলাকায় নিয়মিত এবং বুলেট ট্রেনের পরিচালন চাপ কমাতে দ্বিতীয় গুয়াংঝো-শেনজেন হাই স্পিড রেলওয়েতে ম্যাগলেভ রেললাইন চালু করার পরিকল্পনা করেছে, কমিশন একটি সম্ভাব্যতায় বলেছে গবেষণা গত বছর প্রকাশিত হয়েছে।

দ্বিতীয় গুয়াংজু-শেনজেন হাই স্পিড রেলওয়ে 2025 সালে নির্মিত হবে এবং 2030 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, গুয়াংজু সরকার 2019 সালে প্রকাশিত তথ্য জানিয়েছে।

সিচুয়ান প্রদেশের রাজধানী চেংডুও তার পরিবহন নেটওয়ার্ক উন্নয়ন পরিকল্পনায় বলেছে যে এটি ভবিষ্যতে শহর এবং চংকিং-এর মধ্যে ম্যাগলেভ পরিষেবা চালু করতে চায়।

চায়না রেলওয়ে রোলিং স্টক কর্পোরেশন, উৎপাদনের পরিমাণের ভিত্তিতে দেশের বৃহত্তম রোলিং স্টক নির্মাতা, চাকা প্রযুক্তি-ভিত্তিক উচ্চ-গতির ট্রেনও তৈরি করছে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ইউরোপীয় এবং কানাডিয়ানরা এই ক্ষেত্রে চীনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে ব্যর্থ হয়েছে, চংকিং জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয়ের রেলওয়ের বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক চেন জিয়ান বলেছেন।

নিয়মিত বুলেট এবং উচ্চ-গতির ম্যাগলেভ ট্রেন তৈরির ক্ষেত্রে জাপান একটি শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে রয়ে গেছে।এটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ক্রায়োজেনিক সুপারকন্ডাক্টিং প্রযুক্তি সহ 500 কিমি/ঘন্টা এবং 603 কিমি/ঘন্টা ম্যাগলেভ ট্রেনের সফলভাবে পরীক্ষা করেছে।জাপান 2027 বা তার পরে টোকিও এবং নাগোয়ার মধ্যে একটি উচ্চ-গতির ম্যাগলেভ ট্রেন লাইন তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে।

কঠিন বাস্তবতা চীনের প্রস্তুতকারক, বিশ্ববিদ্যালয় এবং গবেষণা প্রতিষ্ঠানকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ম্যাগলেভ ট্রেন তৈরি করতে ঠেলে দিয়েছে যা 200 কিমি/ঘন্টা থেকে 600 কিমি/ঘন্টা বেগে চলতে পারে যাতে ভবিষ্যতে উভয় ক্ষেত্রেই দেশটির পর্যাপ্ত বাজারের শেয়ার রয়েছে। দেশীয় এবং বিশ্ব বাজার, চেন বলেন.

এই ধরনের ট্রেন বর্তমানে ব্যবহৃত চাকা প্রযুক্তি-ভিত্তিক বুলেট ট্রেনের তুলনায় কম শক্তি খরচ করে, তিনি যোগ করেন।

বেইজিং, সাংহাই এবং চাংশায় বিদ্যমান তিনটি ম্যাগলেভ রেলপথ ছাড়াও, হুনান প্রদেশের কিংইয়ুয়ান, গুয়াংডং প্রদেশ এবং ফেনহুয়াং কাউন্টিতে দুটি স্বল্প-দূরত্বের কম-গতির ম্যাগলেভ রেলপথ নির্মাণ করা হচ্ছে।

দেশটির রেলওয়ে অপারেটর চায়না স্টেট রেলওয়ে গ্রুপ জানিয়েছে, দুটিই 2021 সালে চালু হওয়ার কথা।

চীন এই বছরের প্রথমার্ধে 605 কিলোমিটার উচ্চ-গতির লাইন সহ মোট 1,178 কিলোমিটার নতুন রেললাইন স্থাপন করেছে, বেইজিং-ভিত্তিক গ্রুপ গত সপ্তাহে বলেছে।

দেশটি 2020 সালে কমপক্ষে 4,400 কিলোমিটার নতুন রেললাইন স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে, যার মধ্যে 2,300 কিলোমিটার উচ্চ-গতির লাইন রয়েছে, সংস্থাটি জানিয়েছে।